Hybrid Assistant Report

Info
Model samochodu Prius 4
VIN JTDKB3FU103------
Licznik 22,336
Wygenerowano w 28/03/2019 18:18:06
Wersja HA:256 HR:79


Indeks


Podsumowanie podróży

Czas
Start 27/03/2019 07:04:20
koniec 27/03/2019 08:24:59

Podróż
Całkowity EV % Bez paliwa %
Dystans 160.61 km 0.11 km 0% 1.06 km 0%
Czas 1:20:39 0:04 0% 0:36 1%
W ruchu 1:20:39 0:04 0% 0:36 1%

Prędkość
Średnia 120 km/h
Średnia z ruchu 120 km/h
Średnia EV 105 km/h
Max 125 km/h

Środowisko
Start SOC 53.33%
Koniec SOC 53.73%
Średnia temperatura otoczenia 3°C
Delta delty -38

Paliwo
Zużycie 5.497 L/100km
Stosowanie 8.828 L
Koszt 48.556

Wartości podsumowania podróży są wyszczególnione według czasu, ruchu i EV.
Całkowity czas podróży.
Przenoszenie statystyk dotyczy tylko ułamka czasu, gdy samochód nie stoi w miejscu.
Statystyki EV są rozliczane tylko wtedy, gdy silnik benzynowy jest zatrzymany.
Brak paliwa Sumuje jazdę z napędem elektrycznym przy silniku benzynowym pracującym bez paliwa, np. Podczas jazdy z dużą prędkością lub zjazdu z pochyłości.


Informacje o urządzeniu

Telefon
Producent Google
Model Pixel 3
Produkt blueline
Android SDK 28
Hostname Pixel 3
Ekran 1080x2028
Skala 2.75

OBD
Rodzaj połączenia Bluetooth
Model OBDLink LX/MX
MAC Address 00:04:3E:9D:F7:CF
Nazwa ELM327 v1.3a
Producent SCANTOOL.NET LLC
Firmware STN1155 v4.3.3

Prób na sekundę
Średnia 5
Start 1
Koniec 2
Delta 1
Min 1
Max 13

Próbowanie
Godzina startu 27/03/2019 07:04:20
Godzina zakończenia 27/03/2019 08:24:59
Trwanie 1:20:39
Próbki 14354
Średnia 0.34 sec
Odchylenie standardowe 0.17 sec
Rozłączenia 1
Uszkodzone ramki 0/68,899

Informacje o telefonie i adapterze OBD.
Średni czas próbkowania to czas potrzebny na odczyt wszystkich czujników, w sekundach: najniższy, najszybszy asystent hybrydowy.
Szybkość zależy głównie od adaptera OBD i innych aplikacji działających w telefonie.


Statystyki SOC

SOC

30 40 50 60 70 80 -80 -36 8 52 96 140 0 07:04:20 07:13:17 07:22:15 07:31:13 07:40:10 07:49:08 07:58:06 08:07:03 08:16:01 08:24:59 Czas SOC Prąd baterii SOC Prąd baterii

SOC
Średnia 53.25%
Start 53.33%
Koniec 53.73%
Delta 0.39%
Min 51.76%
Max 54.51%
Odchylenie standardowe 0.59%

Wariacje
Różnica w stosunku do optimum -6.75%
SOC zyskał z hamowania 0.78%
SOC zyskał dzięki wybiegowi 3.53%
Łącznie SOC zyskał 4.31%
SOC naliczane przez ICE 27.45%


Statystyki baterii HV

Poziomy
obecny Napięcie
Średnia -0.13 A 224.20 V
Min -73.70 A 193.00 V
Max 133.90 A 242.00 V

Moc
Moc Limit ładowania Granica rozładowania
Średnia -0.042 kW -31.920 kW 21.000 kW
Start 0.424 kW -31.920 kW 21.000 kW
Koniec 0.316 kW -31.920 kW 21.000 kW
Min -17.614 kW -31.920 kW 21.000 kW
Max 26.580 kW -31.920 kW 21.000 kW

Energia
Całkowita energia z baterii 0.680 kWh
Całkowita energia do baterii 0.730 kWh
Bilans energetyczny baterii 0.049 kWh
Średnie zużycie 0.000 kW

Średnie zużycie energii

0 10 20 30 40 50 60 0 20 40 60 80 100 120 140 160 km/h kW

Ilość mocy wymagana do utrzymania danej prędkości.
Wartości są gromadzone tylko wtedy, gdy utrzymywana jest stała prędkość dostatecznie długa, aby uzyskać spójny odczyt, więc podróż z wieloma różnymi prędkościami może nie zebrać wystarczającej ilości danych do wykreślenia.
Ponieważ wymagana energia jest silnie uzależniona od nachylenia drogi, powinieneś jechać prostą drogą, aby uzyskać prawidłowy odczyt


Dystrybucja mocy

-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 07:04:20 07:13:17 07:22:15 07:31:13 07:40:10 07:49:08 07:58:06 08:07:03 08:16:01 08:24:59 Czas Prędkość / moc Prędkość Moc silnika Moc baterii HV

Balans energetyczny

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 0 2.9 5.7 8.6 11.4 14.3 17.1 20 22.9 25.7 28.6 31.4 34.3 37.1 40 07:04:20 07:13:17 07:22:15 07:31:13 07:40:10 07:49:08 07:58:06 08:07:03 08:16:01 08:24:59 Czas Prędkość Energia (kWh) Prędkość Energia

Limity w ładowania i rozładowanie dla akumulatora.

30 40 50 60 70 80 -40 -24 -8 8 24 40 0 07:04:20 07:13:17 07:22:15 07:31:13 07:40:10 07:49:08 07:58:06 08:07:03 08:16:01 08:24:59 Czas SOC Moc (kW) SOC Limit prądu rozładowania akumulatora Limit prądu ładowania akumulatora Moc baterii HV

Limity w kW ładowania i rozładowanie dla akumulatora.
Wartości te mogą się zmieniać wraz z poziomem naładowania baterii i temperaturą.
Gdy bateria jest prawie pełna, limit ładowania jest zmniejszony.
W niskich temperaturach limity ładowania i rozładowania są zredukowane w celu zachowania żywotności baterii.


Wysokie napięcie akumulatora

Pamiętaj, aby postępować zgodnie z wytycznymiHV Checkjak określono na oficjalnej stronie internetowej.

Nie znaleziono danych o zdrowiu HV

Temperatura

Temperatura układu napędowego

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 07:04:20 07:13:17 07:22:15 07:31:13 07:40:10 07:49:08 07:58:06 08:07:03 08:16:01 08:24:59 Czas Temperatura Temperatura płynu chłodzącego silnika Temperatura inwertera Temperatura baterii Temperatura MG Temperatura inhalowania baterii Temperatura wnętrza Temperatura otoczenia

Temperatura
Otoczenie Wewnątrz Płyn chłodzący Inverter MG
Średnia 3°C 25°C 91°C 30°C 65°C
Min 1°C 25°C 89°C 24°C 64°C
Max 5°C 26°C 93°C 34°C 68°C

Czas osiągnięcia temperatury
Temperatura płynu chłodzącego Czas
40°C 0:33 sec
50°C 0:33 sec
60°C 0:33 sec
65°C 0:33 sec
70°C 0:33 sec
90°C 0:33 sec

Czujniki temperatury akumulatora HV
Czujnik W 1 2 3
% Max - 0% 100% 0%
Max 24°C 33°C 35°C 32°C
Średnia 22°C 32°C 35°C 31°C
Min 22°C 32°C 35°C 31°C

Temperatury dla każdego komponentu samochodu.
Temperatura płynu chłodzącego silnika to temperatura wody, podczas gdy falownik i MG to rzeczywista temperatura podzespołów.
Dla falowników i MG pokazano tylko najbardziej znaczącą wartość spośród wszystkich komponentów.
Bateria HV ma wiele czujników: zazwyczaj te wewnętrzne są wyższe niż te zewnętrzne. % Max pokazuje procentowy czas, w którym określony czujnik był najwyższy z pakietu


Podróż

Profil wysokościowy

160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 0 2.8 5.7 8.5 11.3 14.2 17 19.9 22.7 25.5 28.4 31.2 0 80 160 km m kWh

Wysokość
Średnia 213
Start 233
Koniec 195
Min 163
Max 265
W górę 1,390
Zniżkowy 1,427
Delta delty -38


Prędkość

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 30 34 37 41 44 48 51 55 59 62 66 69 73 76 80 07:04:20 07:13:17 07:22:15 07:31:13 07:40:10 07:49:08 07:58:06 08:07:03 08:16:01 08:24:59 Czas Prędkość SOC Prędkość SOC

Prędkość
Średnia 120 km/h
Średnia z ruchu 120 km/h
Średnia EV 105 km/h
Max 125 km/h


Silnik

RPM Energia Moc wyczucie czasu
Średnia 1,977 89% 23.343kW 17°
Max 3,527 100% 46.350kW 35°
Min - - - -10°

Zapłon
Całkowity 2
Nieefektywności 0

RPM

0 1000 2000 3000 4000 -10 18 45 72 100 0 07:04:20 07:13:17 07:22:15 07:31:13 07:40:10 07:49:08 07:58:06 08:07:03 08:16:01 08:24:59 Czas RPM Czas obciążenia silnika / zapłonu RPM Obciążenie silnika Czas zapłonu

chwilowe zużycie paliwa

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 0 0.7 1.4 2.1 2.9 3.6 4.3 5 5.7 6.4 7.1 7.9 8.6 9.3 10 07:04:20 07:13:17 07:22:15 07:31:13 07:40:10 07:49:08 07:58:06 08:07:03 08:16:01 08:24:59 Czas Prędkość chwilowe zużycie paliwa Prędkość chwilowe zużycie paliwa

Mapa konsumpcji

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0 20 40 60 80 100 120 140 km/h L/100km

Zużycie paliwa na dystansie

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 0 80 160 Km Km/h L/100km Prędkość zużycie paliwa od rozpoczęcia podróży zużycie paliwa na ostatnim kilometrze

Energia
Energia z silnika benzynowego 31.25 kWh
Zużycie energii 19.43 kWh/100km
Zużycie paliwa 5.497 L/100km
Zużycie paliwa 8.828 L


Mapa mocy

0 10 20 30 40 50 60 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 RPM kW

wykres rozrzutu obrotów

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 RPM km/h

Silnik
Stan % Najdłuższy czas
ICE uruchomiony 100% 53:03 sec
ICE szybka jazda 1% 0:04 sec
ICE wyłączony 1% 0:04 sec

Statystyki EV
Długość podróży 160.61 km
Zakres EV 0.11 km
Nadmierne zdarzenia EV 1

Stany EV
Stan % Najdłuższy czas
EV 0% 0:03 sec
Trakcja EV 0% 0:00 sec
Nadmierny EV 0% 0:00 sec


PSD

ICE MG1 RPM MG2 RPM Moment obrotowy MG1 Moment obrotowy MG2
Średnia 1,977 -500 11,194 -31Nm -2Nm
Max 3,527 5,293 11,635 34Nm 29Nm
Min 0 -6,835 9,520 -43Nm -16Nm

RPM

-7000 -6000 -5000 -4000 -3000 -2000 -1000 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 07:04:20 07:13:17 07:22:15 07:31:13 07:40:10 07:49:08 07:58:06 08:07:03 08:16:01 08:24:59 Czas RPM RPM MG1 RPM MG2 RPM

Moment obrotowy

-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 07:04:20 07:13:17 07:22:15 07:31:13 07:40:10 07:49:08 07:58:06 08:07:03 08:16:01 08:24:59 Czas Moment obrotowy Moment obrotowy silnika Moment obrotowy MG1 Moment obrotowy MG2

Moc

-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 07:04:20 07:13:17 07:22:15 07:31:13 07:40:10 07:49:08 07:58:06 08:07:03 08:16:01 08:24:59 Czas Moc Moc silnika Moc baterii HV Moc MG1 Moc MG2

Połączona moc

-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 -150 -120 -90 -60 -30 0 30 60 90 120 150 0 07:04:20 07:13:17 07:22:15 07:31:13 07:40:10 07:49:08 07:58:06 08:07:03 08:16:01 08:24:59 Czas Moc HSI Połączona moc Hybrid System Indicator

Elementy paliwowe

Fuel Trim

-10 0 10 07:04:20 07:13:17 07:22:15 07:31:13 07:40:10 07:49:08 07:58:06 08:07:03 08:16:01 08:24:59 Czas Fuel Trim % Długoterminowe paliwo Krótkoterminowe paliwo Skuteczny układ paliwowy

Fuel Trimsto procent zmiany paliwa w czasie.
Sterownik silnika utrzymuje odpowiedni stosunek powietrza do paliwa, dostosowując ilość paliwa wpływającego do silnika.


Mapa trymowania paliwa

-20 -10 0 10 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 RPM %

Dla każdej wartości obr./min. Silnika benzynowego zastosowany układ pochłaniania paliwa został naniesiony jako kropka.
Ta mapa może być wykorzystana do weryfikacji warunków pracy silników LGP.


Obroty / zużycie paliwa / czas zapłonu

-20 -10 0 10 20 30 40 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 RPM Okresy trymowania paliwa / zapłonu Czas zapłonu Skuteczny układ paliwowy

Czas Trymowania Paliwa i Zapłonu jest wykreślany z różnymi wartościami RPM.
Ta mapa może być wykorzystana do weryfikacji warunków pracy silników LGP.

Fuel Trim
Krótkoterminowe Długoterminowy Efektywny
Średnia -1% 3% 2%
Min -7% -8% -12%
Max 3% 3% 6%


Statystyki BSFC

Zużycie paliwa właściwe dla hamulca (BSFC) jest miarą zużycia paliwa przez silnik, który spala paliwo i wytwarza moc obrotową.

BSFC

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 Prędkość obrotowa silnika [obr / min] Moment obrotowy silnika [Nm] 5kW 10kW 15kW 20kW 30kW 40kW 50kW 60kW 70kW 80kW 90kW 100kW Silnik wyłączony Słaba efektywność Średnia efektywność Wysoka efektywność Najlepsza wydajność

Całkowita wartość BSFC

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 200 206 211 217 223 229 234 240 246 251 257 263 269 274 280 07:04:20 07:13:17 07:22:15 07:31:13 07:40:10 07:49:08 07:58:06 08:07:03 08:16:01 08:24:59 Czas Prędkość / temperatura BSFC Prędkość Temperatura płynu chłodzącego silnika BSFC

Średnia wartość BSFC jest nanoszona za pomocą kolorowej kropki.
Zakres wykrycia BSFC jest narysowany zieloną linią, więc im krótsza jest ta linia, tym dokładniejsza jest wartość BSFC.


Chwilowe BSFC / Zużycie paliwa

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 07:04:20 07:13:17 07:22:15 07:31:13 07:40:10 07:49:08 07:58:06 08:07:03 08:16:01 08:24:59 Czas Prędkość chwilowe zużycie paliwa Prędkość BSFC

BSFC z kW

200 210 220 230 240 250 260 270 280 0 8 16 24 32 40 48 56 64 72 80 kW g/kWh

Dla każdego zakresu kW silnika benzynowego, wytworzona wartość BSFC jest wykreślana jako kropka. Jasny zakres przedstawia całkowity zanik wartości, podczas gdy ciemniejszy kolor przedstawia standardowe odchylenie od średniej.
Wartości są gromadzone tylko wtedy, gdy silnik pracuje w temperaturze roboczej.


Obroty / zużycie paliwa / czas zapłonu / BSFC

-20 -10 0 10 20 30 40 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 RPM Okresy trymowania paliwa / zapłonu BSFC Skuteczny układ paliwowy

Czas Trymowania Paliwa i Zapłonu jest wykreślany z różnymi wartościami RPM.
Wartości czasów zapłonu są pomalowane wartością BSFC uzyskaną w tym konkretnym punkcie.
Ta mapa może być wykorzystana do weryfikacji warunków pracy silników LGP.

BSFC
Średnia 212
Odchylenie standardowe 21


Hamowanie
Hamowania 3
Dobre hamowanie 3
Złe hamowanie 0
Mieszane hamowanie 0
Skuteczność hamowania 100.00 %
Hamowanie w ruchu 0%
Najdłuższe zdarzenie hamowania 0:00 sec
Całkowita energia odzyskana podczas hamowania 0.005 kWh

Odzyskiwanie poprzez hamowanie

-20 -10 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 km/h kW

Odzyskiwanie przez wybieg

-10 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 km/h kW

Jazda samochodem

Stan % Najdłuższy czas
Pulse 12% 0:02 sec
Glide 0% 0:00 sec
Zbliżony do żeglowania 0% 0:01 sec
Coasting 1% 0:04 sec
Heretycki 69% 3:13 sec
Przyśpieszenie wciśnięte 99% 44:40 sec
Przyspieszenie 51% 0:22 sec
W ruchu 100% 1:20:39 sec

Statystyki stanu pracy samochodu podczas podróży.
Stany wyrażane są w procentach przez cały czas trwania podróży, a najdłuższy czas trwania stanu utrzymywał się.

  • Pulse: przyspieszenie z prawie całą mocą ICE
  • Glide: jazda bez elektryczności lub mechanicznej trakcji (ocena dokładna za pomocąHybrid System Indicator).
  • Zbliżony do żeglowania: jazda bez elektryczności lub mechanicznej trakcji (ocena przybliżona).
  • Coasting: jazda bez pedału hamulca lub hamulca.
  • Heretycki: jazda z silnikiem elektrycznym MG1 zapewniającym przyczepność.
  • Przyśpieszenie wciśnięte: wciśnięty pedał akceleratora, nawet jeśli nie przyspiesza.
  • Przyspieszenie: prędkość samochodu wzrasta
  • W ruchu: samochód nie jest zatrzymany.

    • Power Meter
    Strefa % Najdłuższy czas
    PWR 0% 0:00 sec
    Powyżej ECO 99% 25:45 sec
    Niżej ECO 1% 0:04 sec
    CHG 0% 0:07 sec


    Ocena żeglowania
    Typ żeglowania HV Neutralny
    Wynik żeglowania 0

    Indeks żeglowania

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 0 7.1 14.3 21.4 28.6 35.7 42.9 50 57.1 64.3 71.4 78.6 85.7 92.9 100 07:04:20 07:13:17 07:22:15 07:31:13 07:40:10 07:49:08 07:58:06 08:07:03 08:16:01 08:24:59 Czas Prędkość Indeks żeglowania Prędkość Indeks żeglowania

    Ocena kierowcy
    Nerwowe przyśpieszanie 1.40
    Skuteczność hamowania 100.00%
    Nieefektywne zapłony 0/2

  • Akcelerator Nerwowość: Zmienność użycia pedału przyspieszenia. Wyższe wartości wskazują na nerwowy styl jazdy
  • Skuteczność hamowania: zdolność hamowania odzyskowego
  • Inefficient Ignitions: Liczba zapłonów silnika trwająca mniej niż 5 sekund


    • Uwagi

    Wielkość punktu na wykresach scatter jest proporcjonalna do liczby próbek: mała, dobrze zdefiniowana kropka reprezentuje wyższą wartość zaufania niż większa, słaba kropka.