| Info | |
|---|---|
| Model samochodu | Prius 4 |
| VIN | JTDKB3FU103------ |
| Licznik | 22,336 |
| Wygenerowano w | 28/03/2019 18:18:06 |
| Wersja | HA:256 HR:79 |
| Czas | |
|---|---|
| Start | 27/03/2019 07:04:20 |
| koniec | 27/03/2019 08:24:59 |
| Podróż | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Całkowity | EV | % | Bez paliwa | % | |
| Dystans | 160.61 km | 0.11 km | 0% | 1.06 km | 0% |
| Czas | 1:20:39 | 0:04 | 0% | 0:36 | 1% |
| W ruchu | 1:20:39 | 0:04 | 0% | 0:36 | 1% |
| Prędkość | |
|---|---|
| Średnia | 120 km/h |
| Średnia z ruchu | 120 km/h |
| Średnia EV | 105 km/h |
| Max | 125 km/h |
| Środowisko | |
|---|---|
| Start SOC | 53.33% |
| Koniec SOC | 53.73% |
| Średnia temperatura otoczenia | 3°C |
| Delta delty | -38 |
| Paliwo | |
|---|---|
| Zużycie | 5.497 L/100km |
| Stosowanie | 8.828 L |
| Koszt | 48.556 |
Wartości podsumowania podróży są wyszczególnione według czasu, ruchu i EV.
Całkowity czas podróży.
Przenoszenie statystyk dotyczy tylko ułamka czasu, gdy samochód nie stoi w miejscu.
Statystyki EV są rozliczane tylko wtedy, gdy silnik benzynowy jest zatrzymany.
Brak paliwa Sumuje jazdę z napędem elektrycznym przy silniku benzynowym pracującym bez paliwa, np. Podczas jazdy z dużą prędkością lub zjazdu z pochyłości.
| Telefon | |
|---|---|
| Producent | |
| Model | Pixel 3 |
| Produkt | blueline |
| Android SDK | 28 |
| Hostname | Pixel 3 |
| Ekran | 1080x2028 |
| Skala | 2.75 |
| OBD | |
|---|---|
| Rodzaj połączenia | Bluetooth |
| Model | OBDLink LX/MX |
| MAC Address | 00:04:3E:9D:F7:CF |
| Nazwa | ELM327 v1.3a |
| Producent | SCANTOOL.NET LLC |
| Firmware | STN1155 v4.3.3 |
| Prób na sekundę | |
|---|---|
| Średnia | 5 |
| Start | 1 |
| Koniec | 2 |
| Delta | 1 |
| Min | 1 |
| Max | 13 |
| Próbowanie | |
|---|---|
| Godzina startu | 27/03/2019 07:04:20 |
| Godzina zakończenia | 27/03/2019 08:24:59 |
| Trwanie | 1:20:39 |
| Próbki | 14354 |
| Średnia | 0.34 sec |
| Odchylenie standardowe | 0.17 sec |
| Rozłączenia | 1 |
| Uszkodzone ramki | 0/68,899 |
Informacje o telefonie i adapterze OBD.
Średni czas próbkowania to czas potrzebny na odczyt wszystkich czujników, w sekundach: najniższy, najszybszy asystent hybrydowy.
Szybkość zależy głównie od adaptera OBD i innych aplikacji działających w telefonie.
| SOC | |
|---|---|
| Średnia | 53.25% |
| Start | 53.33% |
| Koniec | 53.73% |
| Delta | 0.39% |
| Min | 51.76% |
| Max | 54.51% |
| Odchylenie standardowe | 0.59% |
| Wariacje | |
|---|---|
| Różnica w stosunku do optimum | -6.75% |
| SOC zyskał z hamowania | 0.78% |
| SOC zyskał dzięki wybiegowi | 3.53% |
| Łącznie SOC zyskał | 4.31% |
| SOC naliczane przez ICE | 27.45% |
| Poziomy | ||
|---|---|---|
| obecny | Napięcie | |
| Średnia | -0.13 A | 224.20 V |
| Min | -73.70 A | 193.00 V |
| Max | 133.90 A | 242.00 V |
| Moc | |||
|---|---|---|---|
| Moc | Limit ładowania | Granica rozładowania | |
| Średnia | -0.042 kW | -31.920 kW | 21.000 kW |
| Start | 0.424 kW | -31.920 kW | 21.000 kW |
| Koniec | 0.316 kW | -31.920 kW | 21.000 kW |
| Min | -17.614 kW | -31.920 kW | 21.000 kW |
| Max | 26.580 kW | -31.920 kW | 21.000 kW |
| Energia | |
|---|---|
| Całkowita energia z baterii | 0.680 kWh |
| Całkowita energia do baterii | 0.730 kWh |
| Bilans energetyczny baterii | 0.049 kWh |
| Średnie zużycie | 0.000 kW |
Ilość mocy wymagana do utrzymania danej prędkości.
Wartości są gromadzone tylko wtedy, gdy utrzymywana jest stała prędkość dostatecznie długa, aby uzyskać spójny odczyt, więc podróż z wieloma różnymi prędkościami może nie zebrać wystarczającej ilości danych do wykreślenia.
Ponieważ wymagana energia jest silnie uzależniona od nachylenia drogi, powinieneś jechać prostą drogą, aby uzyskać prawidłowy odczyt
Limity w kW ładowania i rozładowanie dla akumulatora.
Wartości te mogą się zmieniać wraz z poziomem naładowania baterii i temperaturą.
Gdy bateria jest prawie pełna, limit ładowania jest zmniejszony.
W niskich temperaturach limity ładowania i rozładowania są zredukowane w celu zachowania żywotności baterii.
Pamiętaj, aby postępować zgodnie z wytycznymiHV Checkjak określono na oficjalnej stronie internetowej.
| Temperatura | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Otoczenie | Wewnątrz | Płyn chłodzący | Inverter | MG | |
| Średnia | 3°C | 25°C | 91°C | 30°C | 65°C |
| Min | 1°C | 25°C | 89°C | 24°C | 64°C |
| Max | 5°C | 26°C | 93°C | 34°C | 68°C |
| Czas osiągnięcia temperatury | |
|---|---|
| Temperatura płynu chłodzącego | Czas |
| 40°C | 0:33 sec |
| 50°C | 0:33 sec |
| 60°C | 0:33 sec |
| 65°C | 0:33 sec |
| 70°C | 0:33 sec |
| 90°C | 0:33 sec |
| Czujniki temperatury akumulatora HV | ||||
|---|---|---|---|---|
| Czujnik | W | 1 | 2 | 3 |
| % Max | - | 0% | 100% | 0% |
| Max | 24°C | 33°C | 35°C | 32°C |
| Średnia | 22°C | 32°C | 35°C | 31°C |
| Min | 22°C | 32°C | 35°C | 31°C |
Temperatury dla każdego komponentu samochodu.
Temperatura płynu chłodzącego silnika to temperatura wody, podczas gdy falownik i MG to rzeczywista temperatura podzespołów.
Dla falowników i MG pokazano tylko najbardziej znaczącą wartość spośród wszystkich komponentów.
Bateria HV ma wiele czujników: zazwyczaj te wewnętrzne są wyższe niż te zewnętrzne. % Max pokazuje procentowy czas, w którym określony czujnik był najwyższy z pakietu
| Wysokość | |
|---|---|
| Średnia | 213 |
| Start | 233 |
| Koniec | 195 |
| Min | 163 |
| Max | 265 |
| W górę | 1,390 |
| Zniżkowy | 1,427 |
| Delta delty | -38 |
| Prędkość | |
|---|---|
| Średnia | 120 km/h |
| Średnia z ruchu | 120 km/h |
| Średnia EV | 105 km/h |
| Max | 125 km/h |
| RPM | Energia | Moc | wyczucie czasu | |
|---|---|---|---|---|
| Średnia | 1,977 | 89% | 23.343kW | 17° |
| Max | 3,527 | 100% | 46.350kW | 35° |
| Min | - | - | - | -10° |
| Zapłon | |
|---|---|
| Całkowity | 2 |
| Nieefektywności | 0 |
| Energia | |
|---|---|
| Energia z silnika benzynowego | 31.25 kWh |
| Zużycie energii | 19.43 kWh/100km |
| Zużycie paliwa | 5.497 L/100km |
| Zużycie paliwa | 8.828 L |
| Silnik | ||
|---|---|---|
| Stan | % | Najdłuższy czas |
| ICE uruchomiony | 100% | 53:03 sec |
| ICE szybka jazda | 1% | 0:04 sec |
| ICE wyłączony | 1% | 0:04 sec |
| Statystyki EV | |
|---|---|
| Długość podróży | 160.61 km |
| Zakres EV | 0.11 km |
| Nadmierne zdarzenia EV | 1 |
| Stany EV | ||
|---|---|---|
| Stan | % | Najdłuższy czas |
| EV | 0% | 0:03 sec |
| Trakcja EV | 0% | 0:00 sec |
| Nadmierny EV | 0% | 0:00 sec |
| ICE | MG1 RPM | MG2 RPM | Moment obrotowy MG1 | Moment obrotowy MG2 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Średnia | 1,977 | -500 | 11,194 | -31Nm | -2Nm |
| Max | 3,527 | 5,293 | 11,635 | 34Nm | 29Nm |
| Min | 0 | -6,835 | 9,520 | -43Nm | -16Nm |
Fuel Trimsto procent zmiany paliwa w czasie.
Sterownik silnika utrzymuje odpowiedni stosunek powietrza do paliwa, dostosowując ilość paliwa wpływającego do silnika.
Dla każdej wartości obr./min. Silnika benzynowego zastosowany układ pochłaniania paliwa został naniesiony jako kropka.
Ta mapa może być wykorzystana do weryfikacji warunków pracy silników LGP.
Czas Trymowania Paliwa i Zapłonu jest wykreślany z różnymi wartościami RPM.
Ta mapa może być wykorzystana do weryfikacji warunków pracy silników LGP.
| Fuel Trim | |||
|---|---|---|---|
| Krótkoterminowe | Długoterminowy | Efektywny | |
| Średnia | -1% | 3% | 2% |
| Min | -7% | -8% | -12% |
| Max | 3% | 3% | 6% |
Zużycie paliwa właściwe dla hamulca (BSFC) jest miarą zużycia paliwa przez silnik, który spala paliwo i wytwarza moc obrotową.
Średnia wartość BSFC jest nanoszona za pomocą kolorowej kropki.
Zakres wykrycia BSFC jest narysowany zieloną linią, więc im krótsza jest ta linia, tym dokładniejsza jest wartość BSFC.
Dla każdego zakresu kW silnika benzynowego, wytworzona wartość BSFC jest wykreślana jako kropka. Jasny zakres przedstawia całkowity zanik wartości, podczas gdy ciemniejszy kolor przedstawia standardowe odchylenie od średniej.
Wartości są gromadzone tylko wtedy, gdy silnik pracuje w temperaturze roboczej.
Czas Trymowania Paliwa i Zapłonu jest wykreślany z różnymi wartościami RPM.
Wartości czasów zapłonu są pomalowane wartością BSFC uzyskaną w tym konkretnym punkcie.
Ta mapa może być wykorzystana do weryfikacji warunków pracy silników LGP.
| BSFC | |
|---|---|
| Średnia | 212 |
| Odchylenie standardowe | 21 |
| Hamowania | 3 |
|---|---|
| Dobre hamowanie | 3 |
| Złe hamowanie | 0 |
| Mieszane hamowanie | 0 |
| Skuteczność hamowania | 100.00 % |
| Hamowanie w ruchu | 0% |
| Najdłuższe zdarzenie hamowania | 0:00 sec |
| Całkowita energia odzyskana podczas hamowania | 0.005 kWh |
| Stan | % | Najdłuższy czas |
|---|---|---|
| Pulse | 12% | 0:02 sec |
| Glide | 0% | 0:00 sec |
| Zbliżony do żeglowania | 0% | 0:01 sec |
| Coasting | 1% | 0:04 sec |
| Heretycki | 69% | 3:13 sec |
| Przyśpieszenie wciśnięte | 99% | 44:40 sec |
| Przyspieszenie | 51% | 0:22 sec |
| W ruchu | 100% | 1:20:39 sec |
Statystyki stanu pracy samochodu podczas podróży.
Stany wyrażane są w procentach przez cały czas trwania podróży, a najdłuższy czas trwania stanu utrzymywał się.
| Power Meter | ||
|---|---|---|
| Strefa | % | Najdłuższy czas |
| PWR | 0% | 0:00 sec |
| Powyżej ECO | 99% | 25:45 sec |
| Niżej ECO | 1% | 0:04 sec |
| CHG | 0% | 0:07 sec |
| Typ żeglowania | HV Neutralny |
|---|---|
| Wynik żeglowania | 0 |
| Nerwowe przyśpieszanie | 1.40 |
|---|---|
| Skuteczność hamowania | 100.00% |
| Nieefektywne zapłony | 0/2 |
Wielkość punktu na wykresach scatter jest proporcjonalna do liczby próbek: mała, dobrze zdefiniowana kropka reprezentuje wyższą wartość zaufania niż większa, słaba kropka.